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The VFR1200 F … Story … Selon Yankee49

… Ou le nouveau débat qui fera passer celui de la V-Tec aux oubliettes … (???)

Tout à commencé un été 2009 ! Euh non, en Octobre 2008 … ET puis, peut-être bien en Octobre 2007 … Oh et puis je sais plus !… Ce nouveau cru de VFR étant attendu depuis tellement longtemps qu’on a vu passer ça …



ou encore ça,

et d’autres encore… Une version qui a susciter le plus d’intérêt


Et cette version GT, un des dernier photo montages proposés


Sans oublier le prototype futuriste dévoilé au Salon Intermot 2008


Les questions vont bon train !!
1000 ou 1200 ??? V4 ou V5 ???? chaîne de distribution ??? Sportive ??? Routière ??? ….

 


Finalement…

…, c’est l’été 2009 qui nous a mis un peu plus la puce à l’oreille quand à l’arrivée de la nouvelle VFR avec l’essai de cette bécane aux US …



Photos volées ??? Coup médiatique de Honda ??? Je vous laisse juges en ce qui concerne l’apparition de ce proto…

On en a déduit ce modèle dans la presse. Pas si loin de la version finale.




Et là ! Ca commence à causer plus sérieusement ! Enfin quand je dis sérieusement… Les avis se partagent déjà alors que la version définitive n’est pas connue. « Oh le pot de merde », « chouette il y a un cardan », « c’est quoi cette optique ? », « le carénage est mastoc ». Bref, elle se fait déjà plus casser que sa devancière la V-TEC et… elle n’est pas finie et connue officiellement.

Jeudi 08 Octobre 2009 à 12H00

C’est officiel ! La voilà en chair et en os !


LA NOUVELLE VFR 2010 SC 63 B




Vous la connaissez déjà tous alors nul besoin de la détailler sous tous les angles avec des dizaines de photos…

Encore une fois, elle ne fait pas l’unanimité. Pour être objectif, je dois avouer que depuis le temps qu’elle était attendue, tout le monde a eu le temps de se faire son idée sur ce que pouvait être LA moto de l’année 2010, ou 2011, ou … Alors peut-être que le temps d’attente n’a pas joué en sa faveur.

MAIS BON ! ELLE EST LA !!! ET BIEN LA !

Design – Ce qui la caractérise :

Bon, ce n’est pas une révolution mais cette nouvelle VFR marque son temps avec :

- Sa nouvelle gueule avec son optique façon X.
- Ses rétros avec clignos et veilleuses intégrés qui permettra de la reconnaître parmi toutes quand on la croisera la nuit.
- Son double carénage dont la couche supérieure est plaquée sur le réservoir.
- Son si caractéristique mono-bras (toujours là) qui permet la visibilité de la jante arrière côté droit.
- Son nouveau pot (je ne mettrai aucun qualificatif pour ne pas engager de débat).
-Son changement de commodos clignos/klaxon.
- Son classique tableau de bord somme toute complet mais sans plus.
-Son nouveau moteur compact pour sa cylindrée de 1200 avec son système unicam et son angle revu à la baisse.
-Sa boite de vitesse semi-auto DCT pas encore sortie/commercialisée.
-Son nouveau freinage dérivé du domaine de la course.
- … et j’en passe… mais le principal est là !

Fiche technique :

(données constructeur)
MoteurType V4 à 76°, 4-temps refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1237 cm3 (81 x 60 mm) ;
Puissance maxi 127 kW (172 ch) à 10.000 tr/mn ;
Couple maxi 129 Nm (environ 13 m.kg) à 8.750 tr/mn ;
Alimentation/dépollution injection PGM-FI/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ;
Embrayage multidisque en bain d’huile à glissement limité, commande hydraulique
Transmission finale par cardan
Châssis Cadre type triangulaire, à double longeron en aluminium
Dimensions (LxlxH) 2.244mm/886 mm/ 1222 mm
Empattement 1545 mm
Angle de chasse 25° 5’
Chasse 101,5 mm
Rayon de braquage 3,2 m
Hauteur de selle 815 mm
Garde au sol 130 mm
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2) ;
Pneus Avant 120/70 ZR17 ; Arrière 190/55 ZR17
Poids en ordre de marche 267 kg

Capacité en charge 463 kg
Réservoir essence 18,5 litres
Réservoir huile 4 litres
Consommation 6,5l/100
Suspensions Avant Fourche télescopique de 43 mm à cartouche, réglable en précharge des ressorts et hydraulique de la détente, débattement 120 mm
Arrière Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz, précharge 7 positions (avec bouton de réglage hydraulique) et réglage hydraulique de détente , débattement 130 mm


Prix :

14.990 € TTC.

Il faut rajouter à cela une couverture de garantie et d'assistance 24H/24 de 3 ans kilométrage illimité.

Accessoires :

Bagagerie
- Valises 35 L couvercles couleur carrosserie
- Top-case 31 L couvercle couleur carrosserie
- Valise gauche + top-case = 2 casques intégraux
- Sacs intérieurs gris, assemblage possible par zip
- Sacoche réservoir 13 L

Ergonomie
- Poignées chauffantes avec contrôleur intégré
- Selle alcantara
- Selle basse
- Extension de bulle réglable en inclinaison
- Extension de carénage

Pratique

- Prise 12 V
- Béquille centrale
- Antivol U
- Système GPS Honda


Quelques détails supplémentaires concernant ces options

Les nouvelles poignées chauffantes d'un diamètre contenu possèdent trois positions que l'on sélectionne par un poussoir intégré. La répartition de la chaleur se fait de façon appropriée sur les doigts et dans les paumes des mains. Enfin, ces poignées chauffantes s'arrêtent d'elles-même en cas de batterie faible pour donner la priorité au moteur.

Le curieux spoiler optionnel, portant moins préjudice au style de la machine que certaines bulles hautes, ne gène pas la vision.

La bagagerie proposée paraît de très bonne facture, à l'instar de ses charnières métalliques et des joints d'étanchéité.

Valises et top-case s'ouvrent et se retirent aisément grâce à la clé de contact.

Fait appréciable, leurs supports se font discrets et ne défigurent pas la ligne, la platine du top-case faisant même office de poignées passager.

Des petites "valises" souples (en sus) se glisseront à l'intérieur et une sacoche réservoir sera réalisée dans le même matériau.


Ses coloris :



Candy Prominence Red R-342 / Pearl Sunbeam White NH-A46P / Seal Sylver Metallic NH-A14M
Est-ce que je vous fais la traduction française réelle ????
Phoque argent métallique - Rayon de soleil blanc perle - Confiserie rouge proéminent

Ils donnent de drôles de noms aux couleurs quand-même…

 


Ses rivales :


- BMW K1300
C’est à n’en pas douter (selon moi) le duel des deux prochaines années.


- TRIUMPH Sprint 1050 ST


- Kawa ZZR 1400


- Yamaha FJR 1300

 


Quoi en dire ? Quoi en penser ?

Ce que je retiens sans faire de polémique et vis à vis de tout ce que j’ai lu sur ce forum. Et bien il faut être honnête, cette VFR 1200 F ne plait pas beaucoup. Il n’y a pas beaucoup de « bof ». Les avis sont très tranchés. Elle plait, ou elle ne plait pas. Je parle esthétiquement et par rapport à tout ce qui est vu, lu, … sur ses caractéristiques et à la vue des différents essais déjà entamés.

Avec ses qualités et ses défauts. Il n’y a plus qu’à se faire son propre avis en la prenant en main et en faisant un bout de chemin avec. Je ne parle pas d’un essai de 20 minutes qui ne permettra pas de se faire une idée précise, mais d’un, voir plusieurs essais d’une bonne heure pour pouvoir l’essayer dans un maximum de situations et ENFIN, réellement la juger non seulement de part son esthétique, mais surtout pour ce qu’elle nous fait ressentir à son guidon.

Je conclue que pour la majeure partie des membres de ce forum, (et je le précisais dans un post) sa polyvalence fait qu’elle n’a pas de caractère propre, qui la démarque par rapport à ses concurrentes, soit plus GT, soit plus Sport. Là où je pense au contraire que c’est cette polyvalence qui la sort du lot. Alors certes ! Ce n’est pas forcément le trait de caractère que l’on attendait tous.


La suite… :

De toute les bécanes que j’ai pu essayer au delà de 1000 cm3 (Triumph Sprint 1050 ST, Yamaha FZ1, Ducati ST4, BMW K1300 S, Yamaha FJR 1300, Honda Pan-Euro 1300), seule la K 1300 S m’a vraiment fait un effet bluffant après chaque essai. J’étais même déçu de reprendre mon V-Tec à la suite des 3 essais que j’ai pu réaliser. Cette VFR 1200 F devra donc se montrer à la hauteur de mes espérances.

Comme déjà dit précédemment dans d’autres sujets relatifs à cette 1200, je ferai plusieurs essais relativement complets de cette nouveauté comme j’ai pu le faire sur la K 1300 S (cf post
http://www.vfr-cdf.net/essais-de-motos-et-autres-f38/bmw-k1300s-k1300-gt-essais-yankee49-t16152.htm?highlight=1300). Et comme cette dernière m’a laissé sur le cul, je referai un essai pour vous faire un comparo « au plus juste » (ndlr : en essayant de ne pas être de partie pris par rapport à la VFR).

RDV dans les jours à venir pour un petit CR aux oignons !!!!

 

Post créer par Yankee49 Membre du VFR Club de France, Merci.......


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